Эксплуатирует троллейбус Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Весь парк обслуживает одно троллейбусное депо.
История
Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по пр. Ленина от Лагерного сада до ул. Пермской (ныне ул. 5 Армии) — длина 7,95 км по центральной оси и по пр. Фрунзе от пр. Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска. 5 ноября 1967 года был открыт маршрут № 1: Лагерный сад — пл. Ленина. После полного завершения работ I очереди, 27 декабря 1967 года введен в эксплуатацию маршрут № 2: Троллейбусное депо — Черемошники.
Проектом II очереди предусматривалось строительство по пер. 1905 года, Кузнечному взвозу, пл. Соляной, ул. Пушкина и Иркутскому тракту — 10,5 км. Работы велись в 1968-69 гг. Путепровод через железнодорожные пути, соединяющий ул. Пушкина и Иркутский тракт, был построен всего за 4 месяца. 2 ноября 1968 года маршрут № 1 был продлен до остановки Черёмушки. В следующем году маршрут № 1 был продлен до Приборного завода.
Трасса III очереди была проложена в 1969 году от пр. Ленина по пр. Кирова до его пересечения с ул. Красноармейской и далее по ул. Красноармейской до пл. Южной — длина 2,75 км. 29 августа 1969 года был открыт маршрут № 3: пл. Южная — пл. Ленина.
Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по пр. Кирова от ул. Красноармейской до вокзала «Томск-I» . 26 октября 1970 года был открыт маршрут № 4: Вокзал «Томск-I» — пл. Ленина.
V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от Иркутского тракта по улицам 1-ой Рабочей, Рабочей, Новосибирской, Сергея Лазо до ДК «Авангард» — длина 3,6 км и по ул. Бела Куна от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. Из-за большого объема работ, в 1971 году два участка трассы еще не были заасфальтированы. Тем не менее, 4 декабря началась ее обкатка, а 1 января 1972 года до ДК «Авангард» был продлен маршрут № 3. Окончательно он был введен в эксплуатацию после завершения работ на трассе в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по ул. Бела Куна и на несколько лет маршрут № 3 был продлен до ее пересечения с Иркутским трактом. Позже он вновь был укорочен до ДК «Авангард» . С 1 сентября 1981 года по этому участку начал работу маршрут № 5: Восточная (Приборный завод) — ДК «Авангард». После прекращения дотирования приборным заводом, маршрут № 5 законсервирован с 16 мая 1992 года.
Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от пр. Ленина по ул. Дальне-Ключевской, пр. Мира, ул. 79-й гвардейской дивизии до кольца на ул. Говорова — длина 3,0 км и по пр. Мира от ул. 79-й гвардейской дивизии до пересечения с ул. Смирнова. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в ноябре 1977 года, по ней от пл. Ленина был продлен маршрут № 4, связавший микрорайон Каштак с вокзалом «Томск-I».
В 1993 году была смонтирована линия по пр. Комсомольскому от пр. Фрунзе до пр. Кирова. 12 октября (или 7 декабря[2]) 1993 года был открыт маршрут № 7: Вокзал «Томск-I» — пл. Ленина, а 7 декабря того же года он был продлен до Приборного завода.
30 апреля 1994 года был открыт маршрут № 6: пл. Ленина — АРЗ. С 26 октября 1994 года маршрут приобрел свой современный вид: Троллейбусное депо — АРЗ.
В 1996 году произведен монтаж контактной сети по ул. Ивана Черных до областной клинической больницы, с 10 июня 1996 года сюда продлен маршрут № 3.
9 декабря 1997 года был открыт маршрут № 8: пл. Южная — АРЗ.
Летом 2009 года было принят проект строительства троллейбусной линии по пр. Комсомольскому на участке от пр. Фрунзе до ул. Пушкина[3]. Монтаж контактной сети осуществлен в сентябре - октябре 2009 года специалистами "Горсетей". 5 октября прошла обкатка нового участка[4] и 12 октября по нему открыто регулярное движение троллейбусов[5]. Маршрут №7 приобрел новый вид: Вокзал «Томск-I» - пл. Кирова - пр. Комсомольский - ул. Пушкина - Иркутский тракт - ул. Высоцкого (Приборный завод).
Осенью 2010 монтируется сеть на ул. 79-й Гвардейской дивизии, соединив Каштак с развязкой на ул. Пушкина. Данное усовершенствование дало прямой выход троллейбусов с Каштака на Томск-1 и повысило живучесть сети в случае вынужденных блокировок движения. Новый участок позволил произвести масштабные преобразования в маршрутной сети. Маршрут №4 стал кольцевым. Встречный маршрут получил №5. Через некоторое время маршруты были продлены до АРЗа. Авторов изменеий не смутило, что были увеличены интервалы, снизилась наполняемость накатанных, проверенных временем маршрутов. К тому же два "хвоста" - ответвления настолько усложнили маршрут, что легче бы было сделать два некольцевых. В июне 2011 г. улица 79-й гвардейской дивизии была закрыта в связи с перереносом коммуникаций. Троллейбусы с этого времени и до окончания строительства развязки ходили по старой схеме, после строительства кольцевые маршруты восстанавливать не стали, вместо этого пустили линейный прямой маршрут №5.
Неосуществленный проект — строительство линии к ТНХК (70-е годы).
Перспективы
Перспективы развития троллейбусной сети более реальны, чем у трамвайной. После монтажей линий в 2009-2010 гг. дальнейшая программа развития предусматривает строительство продолжения существующих линий для охвата большего числа пассажиров (Черемошники, Академгородок, Сосновый бор) и прокладку троллейбусных линий над новыми дорогами, строящимися в Томске (Клюева, Елизаровых). Для успешной рализации всех программ нужно пополнение парка троллейбусов и восстановление депо на ул. Высоцкого.
В 2010 году в Томске эксплуатировалоь 96 троллейбусов, из них:
ЗиУ-682 (всех модификаций)— 39
АКСМ-101 — 8
ВЗТМ-5280 — 8 (с мая 2007 года);
ВЗТМ-52803 (низкопольный) — 2 (с мая 2007 года)[11].
Тролза-5275.05 "Оптима" (с РКСУ) — 2 [12].
Тролза-5275.05 "Оптима" (с ТрСУ) - 13 (с декабря 2008 года)
БКМ-321 - 24 (с ноября 2009 года)
Поделиться:
| Ссылка: | |
| BB-code: | |
| HTML: |
