В 1960-х маршрут существовал и был одним из основных городских пассажиропотоков. В этот период маршрут пролегал от площади Южная (конечный диспетчерский пункт), по улице Нахимова (здесь были остановки «Агентство Аэрофлота», «3-я Горбольница», «Лагерный Сад»), по проспекту Ленина (здесь были остановки «Лагерный Сад», «улица Учебная», «завод ТЭМЗ», «ГосУниверситет», «площадь Революции», «Главпочтамт», «кинотеартр имени Горького», «площадь Ленина» — диспетчерский пункт, «ЦУМ», магазин потребкооперации «Чайка» / «переулок Совпартшкольный» (с 1978 — по переулку имени 1905 года)), по улице Октябрьский взвоз (остановка вверху «улица Бакунина» / «Аптека»), зигзагом по улице Пушкина (здесь были остановки «улица Бакунина», «Белое озеро», «ТелеБашня», «Детская поликлиника», «улица Вокзальная»), по улице Вокзальной (здесь были остановки «улица Вокзальная», «переулок Путевой», «магазин ТомПО», «вокзал Второй Томск» — диспетчерский пункт), по улице Старо-Деповской (одна остановка — «улица Стародеповская»), по улице Смирнова (здесь были остановки «55-я школа» (она же — «Гортоп», «Кладбище»), «улица Красноярская» (ныне эта улица исчезла под застройкой микрорайона Каштак-IV по ул. Ф.Мюнниха, но остановка сохранилась), «Бетонный завод», «АРЗ», «посёлок Свечной»), по улице «Кутузова» до конечной — остановка «ПсихБольница» (в последствии для благозвучия переименованная в «Сосновый Бор»), здесь также располагался диспетчерский пункт.
Наполненность маршрута определялась факторами наличия в районе Томск-Второй вокзала с большим пассажиропотоком (1950—1970) и городским аэропортом в районе нынешнего жилмассива «Каштак».
Обслуживание осуществлялось в 1960-х «старыми ЛиАЗами» (ЛиАЗ—158A), с 1970-го и до 2000-го —- «новыми ЛИАЗами» (модель «ЛиАЗ 677») автопредприятия ПАТП на ул. Трифонова, 25 (позади здания аптеки на пр. Ленина, 54).
Маршрут почти полностью совпадал с маршрутом № 18 и северским автобусом № 40, а также в бо́льшей своей части шёл параллельно трамвайному маршруту № 2. Изменение массивов жилой застройки в городе в 1970—1980-х, перенос аэропорта города в Богашево, привели к падению пассажиропотока в районе.
В самом начале 1970-х схема маршрута была укорочена — не от «Южной», а от «Лагерного Сада». Через 5 лет опять укорочена — с «площади Ленина». Также в связи с пуском троллейбуса и реконструкцией, расширением улиц, движение было перенесено с переулка Совпартшкольного и Октябрьского взвоза, на параллельный переулок имени 1905 года и Кузнечный взвоз: исчезли остановки «Чайка», «Совпартшкольный», «Бакунина», «Белое озеро», появились остановки «ЦУМ», «переулок 1905 года», «ТИСИ». В 1970-х количество машин на маршруте сокращено до интервала 30-40 минут. В начале 1980-х была сделана очередная «оптимизация» — начало маршрута с пл. Ленина, в районе вокзала Томск-II автобусы стали проходить мимо, не заходя на Привокзальную площадь. Произошли изменения в остановках.
С 1990-х, в силу перманентного финансового кризиса и организационно-структурных проблем в управлении ПАТП, а также в структурах Администрации города Томска, автобусное обслуживание стало лихорадить. Количество машин на данном маршруте сократилось до минимума (реже чем 1 раз в час), а затем маршрут полностью перестал обслуживаться.
С 1997 года пассажиропотоки полностью перешли на немуниципальные коммерческие маршрутные автобусы. После 2000 года чиновники мэрии приняли новую схему обслуживания пассажиров муниципальными и привлечёнными маршрутными автобусами с новой нумерацией городских маршрутов. Номер «1» остался в резерве, на 2009-й год такого маршрута в Томске нет.
Поделиться:
| Ссылка: | |
| BB-code: | |
| HTML: |
